QFE ou QNH?

Régler l'altimetre au QFE permet de connaitre la hauteur par rapport au terrain (seulement où le QFE est donné). L'usage du QFE, même s'il apparait commode, est aujourd'hui déconseillé.

- Toutes les procédeures et circuits de pistes et les controleurs parlent en QNH (altitude par rapport au niveau de la mer).

- En navigations, les corrections barométriques d'un qnh à un autre représentent de petites corrections, tandis que passer d'un QFE à un QNH peut amener de mauvaises surprises.

- Pour les règles de vol, en montée le passage des 3000pieds QNH (+ altitude topo) a des conséquences en termes de conditions VMC notamment. de plus cette altitude arrivera toujours avant le 3000pieds QFE, qui lui ne correspond à rien.

Prenez de bonnes habitudes et préférez donc toujours le QNH

Le code Q

Ce week-end, la météo redevient mauvaise, et la communauté des pilotes se retrouve clouée au sol. 

J'en profite donc pour vous parles du code Q.

Le weekend dernier nous ne pouvions pas voler, car l'aérodrome étais QGO. En aéronautique, QGO signifie que l'aérodrome est fermé pour causes météo. Ce trigramme fait partie du code Q. Le code Q correspond à des groupes de 3 lettres ayant un sens bien précis et qui est utilisé par les opérateurs radio. Ce code développé en 1912 permettait de faciliter les communications radio dans les domaines maritimes et aéronautiques, qui à l'époque étaient en morse!!

QGO est un terme rarement employé en aéronautique, mais parmi ce code Q nous trouvons fréquemment :

QNH : Pression atmosphérique au niveau de la mer ;

QFE : Pression atmosphérique au niveau de l'aérodrome ;

QNE : références altimètriques en niveau de vol : calage 1013,2 hPa ; Sous forme de question/réponse il permet de connaitre des altitudes de passage lorsque le barométre est calé sur 1013,2 hPa. Cela a été utilisé pour des approches à haute altitude lorsque les barométres ne permettaient pas des corrections de pression.

QFU : orientation magnétique de la piste ;

QDM et QDR : relèvements radiogoniométriques de stations au sol et des avions.

Voilà, je vais passer le temps cloué au sol à préparer des cours théoriques de météo. Au moins le temps m^me si il est mauvais, ne sera pas perdu!