Instructeur restreint

Bonjour,

Quelques explications concernant les textes sur la levée de restriction pour un instructeur:

Extrait du RÈGLEMENT (UE) N o 1178/2011 DE LA COMMISSION

du 3 novembre 2011, déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l'aviation civile conformément au règlement (CE) n o 216/2008 du Parlement européen et du Conseil

téléchargeable ici

FCL.910.FI FI — Privilèges restreints
a) Un FI verra ses privilèges limités à ne dispenser une instruction au vol que sous la supervision d’un FI pour la même catégorie d’aéronef, désigné par l’ATO à cet effet, dans les cas suivants:

• 1) pour la délivrance des PPL, SPL, BPL et LAPL;

• 2) dans tous les cours intégrés au niveau PPL, dans le cas d’avions et hélicoptères; ▼M3

• 3) pour les qualifications de classe et de type relatives aux aéronefs monopilotes monomoteurs, à l’exception des avions complexes hautes performances monopilotes, les extensions de classe et de groupe dans le cas de ballons et les extensions de classe dans le cas de planeurs; ▼B

• 4) pour les qualifications de vol de nuit, de remorquage ou de vol acrobatique.

b) Lorsqu’il conduit une formation sous supervision conformément au point a), le FI ne disposera pas du privilège d’autoriser les élèves pilotes à faire leurs premiers vols solo et leurs premiers vols en campagne solo.
c) Les limitations des points a) et b) seront levées lorsque le FI aura au moins effectué:

• 1) dans le cas du FI(A), 100 heures d’instruction au vol sur des avions ou des TMG et a en outre supervisé au moins 25 vols solo d’élèves pilotes; ▼B 2011R1178 — FR — 03.04.2014 — 002.001 — 69

• 2) dans le cas du FI(H), 100 heures d’instruction au vol sur des hélicoptères et a en outre supervisé au moins 25 exercices en vol solo d’élèves pilotes;

• 3) dans le cas des FI(As), FI(S) et FI(B), 15 heures ou 50 décollages en instruction en vol couvrant la totalité du programme d’entraînement pour la délivrance d’une PPL(As), SPL ou BPL dans la catégorie appropriée d’aéronef.

Nous constatons que certaines divergences d'interprétation persistent sur ce texte sur la levée de restriction.


Tout d'abord, concernant la déclaration de supervision, certaines écoles pensent qu'il est de la responsabilité de l'instructeur restreint de trouver et déclarer son instructeur référent. Pourtant le paragraphe (a) dit bien:

...désigné par l'ATO.

La définition d'un solo supervisé revient aussi régulièrement. Un solo supervisé n'est pas un vol solo effectué par l'élève d'un instructeur lui même supervisé. Non, un solo supervisé est un vol solo effectué par un élève sous la supervision de son instructeur (restreint ou non). Le terme supervision ne concerne pas la supervision du FI restreint par son instructeur référent, il désigne la supervision de l'élève par l'instructeur l'ayant autorisé à voler seul. 

D'ailleurs nous lisons au paragraphe (c)(1): 

lorsque le FI (restreint) ...aura supervisé au moins 25 vols solo d’élèves pilotes.

En revanche nous  ne lisons pas:

lorsque le FI (restreint) ...aura été supervisé sur au moins 25 vols solo d’élèves pilotes.

Autorisation de solos par un instructeur restreint: le FI.R(A) doit-il demander à son référent l'autorisation pour chaque solo qu'il souhaite autoriser? Sur ce point, le texte n'est pas explicite, mais vu le paragraphe (b):

le FI ne disposera pas du privilège d’autoriser les élèves pilotes à faire leurs premiers vols solo et leurs premiers vols en campagne solo 

La corollaire devient: "le FI dispose du privilège d'autoriser les vols solo, à condition que ce ne soit pas le premier vol solo ou le premier vol en campagne solo".  Donc pas besoin de revenir systématiquement vers le référent pour chaque vol solo.

Avant que l'instructeur restreint n'autorise des solos, qui peut autoriser le premier vol solo d'un élève? C'est la question la plus délicate, et qui divise le plus de gens même dans les administrations. La moitié pense que le premier vol solo de l'élève DOIT être autorisé (supervisé) par le référent. Nous n'avons pas trouvé de règlement la dessus, en dehors du paragraphe (b) ci-dessus. Et le paragraphe (b) justement n'impose aucune condition particulière, en dehors du fait que le premier vol solo ait été autorisé par UN instructeur NON restreint.
En toute logique, si l'on suppose que le référent doit avoir préalablement lâché l'élève avant que le FI restreint puisse faire de même, cela voudrait dire que dans le cas d'un élève, déjà laché, qui en cours de formation change d'instructeur, et se retrouve avec un instructeur restreint, alors cet élève se retrouve contraint de se refaire lâcher par le référent pour que l'instructeur restreint puisse continuer la formation. Cette situation est plutôt absurde.


  

Air Europ Club

Bonjour

J'en parlais dans mon dernier post, nos compétences ne se limitent pas à nos heures de vol.

En voici une justement. Le site web de mon aéroclub www.aireuropclub.fr (celui où je fais de l'instruction) que j'ai entièrement remis à neuf, en rajoutant quelques fonctionnalités interactives.

Enfin!!

Enfin, ce weekend, il a été possible de voler un peu.

La météo n'était pas magnifique, mais au moins les critères minimum VMC étaient présents.

Mais quels sont ces critères VMC?

Espacement avec les nuages en EANC

Et bien c'est très simple, pour voler à Toussus le Noble, c'est à dire en EAC (espace aérien contrôlé), il faut garder une distance par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m horizontalement.

Toussus n'est pas réellement un espace aérien contrôlé, c'est une ZRT (Zone réglementée temporaire), néanmoins les règles des espaces aériens contrôlés s'appliquent.

Cette règle s'applique également dans les EANC (espaces aériens NON contrôlés), mais seulement au dessus de la "surface S" (3000 pieds QNH ou 1000 pieds QFE, le plus haut des deux). En dessous, il s'agit uniquement de rester hors des nuages et en vue du sol.

En réalité la distance avec les nuages est difficile à obtenir, mais les vols VFR ne sont pas interdit pour autant dans un EAC. On parle dans ce cas de "VFR spécial". 

Les seuls vols que j'ai pu faire ce weekend étaient pour des tours de pistes, en raison du plafond très limité. Samedi, avec un vent de travers à 20kt, pratiquement la limite donnée par le manuel de vol de l'avion, les atterrissages étaient sportifs, mais instructifs. En particulier, la technique de décrabage lors de l'arrondi (manche dans le vent, palonnier opposé) est une manœuvre intéressante, qui fait partie de la formation des pilotes PPL.

Figure 1 : correction de dérive
Figure 2 : Arrondi, nez dans l'axe, aileron au vent levé.

I am back!

Bonjour à tous..

Me voila de retour sur la fréquence.

Je n'ai pas donné signe de vie depuis un petit moments maintenant. Depuis mon début de formation instructeur pour être exact!

Si j'étais spontané je dirais que c'est dû à un manque de temps; Si j'étais perfectionniste  je dirais que le temps on en a toujours et que c'est dû à un manque de discipline; Si j'étais honnête je dirais que j'avais la flemme. Mais en réalité, j'ai eu la flemme de me discipliner pour trouver du temps!

Enfin revenons à nos moutons (ou à nos avions).

Depuis tout ce temps j'ai eu l'occasion de faire mes premières heures en instruction. Etant toujours instructeur restreint, avec une 50aines d'heures d'instruction, beaucoup dirons que ça fait de moi un débutant, et c'est vrai!

Mes premières impressions sur ces début d'instruction sont que la vigilance doit toujours (je dis bien toujours) être là. Quelque soit le niveau de l'élève, les pièges arrivent quand on s'y attend le moins. Comme je m'y attendais, enseigner est un excellent moyen de se perfectionner soit même. Pour cela il faut accepter ses erreurs et en tirer les leçons. Je prends les miennes avec plaisir. :-)

Le travail d'instructeur, en tous cas au début, demande beaucoup d'investissement en temps personnel comparé au temps de vol acquis. Entre le suivi de formation de chaque élève, la préparation et la mise en place de chaque vol, je dirai que ce la me prend 3 heures pour 1 heure de vol.

Ainsi pour proposer des navigations plus intéressantes (comprendre aller plus loin) à mes élèves pilotes, j'ai proposé de faire des binomages avec un aller et un retour partagés entre élèves. C'est ainsi que la question s'est posée:

"Dans quelles conditions , le transport de passagers, au cours de vol d'instruction, est il autorisé?"

Aprés avoir recherché sur les divers forums aéronautiques, j'ai trouvé toutes les réponses possibles. Je me suis donc tourné vers la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) pour ce qui est des lois, et vers l'ANPI (Association Nationale des Pilotes Instructeurs) et la FFA (Fédération Française Aéronautique) pour le coté couverture assurance.

Du point de vue réglementation voila ce que j'ai trouvé:

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000006077971

5.4. Restrictions d'occupation des aéronefs

La présence à bord de toute personne n'ayant pas une fonction en relation avec le but du vol effectué est interdite lors de vols :

a) de contrôle, exigés à la suite d'opérations d'entretien ou de modifications affectant la navigabilité ;

b) de remorquage de planeurs ;

c) effectués dans le cadre d'une activité particulière ;

d) de lutte contre l'incendie ;

e) sur un aéronef pour lequel un équipage minimal de deux pilotes qualifiés est exigé, si l'un des pilotes est en cours de qualification ;

f) de transport par hélicoptère de charge externe à l'élingue ;

g) d'hélitreuillage ;

h) de remorquage de navires par hélicoptère ;

i) de présentation ou de voltige effectués en manifestation aérienne.

Cette disposition n'interdit pas la présence à bord des membres d'équipage à l'entraînement à ces divers types de vol ou de personnes attendant d'occuper les postes correspondants dans le même but, ou de personnels des services compétents effectuant un contrôle en vol.

Je ne vois donc aucune contre indication concernant l'instruction, mais en revanche la dernière ligne précise que les passager attendant d'occuper la fonction d'élèves sont acceptés. Si le passager n'est pas un élève il y a un vide juridique. Pas d'interdiction, mais pas d'autorisation non plus.

L'ANPI m'a confirmé au téléphone, que l'assurance couvrait les passagers que l'ont pouvait mettre dans la même "catégorie" que le vol en cours. En d'autres termes des passagers élèves pour un vol d'instruction , ou des passagers parachutistes pour un vol de saut en parachute...

Concernant la FFA, aucune close dans le contrat que j'ai pu lire semble pénaliser, mais bon, si vous la trouvez, n'hésitez pas à nous en faire profiter, par vos commentaires. Voici le lien:

http://www.ff-aero.fr/ed/document/FFA-Instructeurs2010-2011.pdf 

Voilà pour aujourd'hui. J'espère revenir bientôt!